汽车行业发展迅猛，新车型推出的周期越来越短，汽车五金冲压件开发周期被一再压缩，产品设计成熟度随之欠缺完善，造成在产品设计中后期，工装模具已经投铸实体，修改造型或增加配置等原因提出产品变更，增加孔位安装外饰件等，但受模具结构所限，在现有工装模具实体上无法增加安装孔，此时就需要一种在线冲孔的装置，辅以车身夹具进行定位和夹紧，在焊装现场对冲压件进行增加孔位，满足生产线生产要求。
在汽车冷冲压生产过程中，对于产品变更或结构受限无法实现模具正常冲孔，本着节约模具开发成本，不额外增加模具工序数，有效利用设备资源，研究开发了一种焊装现场气动冲孔装置对于主机厂的工艺策划是 十有必要且有意义的。2产生的问题及原因
汽车车身冲压件，特别是 外覆盖件，模具大，开发费用高，对生产线设备适应性较弱，前期会根据成形力、工序数、自动化要求定好生产的工艺路线，后期因为产品设计变更增加孔，如果在现有的模具上分析，需要增加工序或加工模具本体影响强度等，结构无法实现时，会给工艺排布与批量生产带来极大困难。五金冲压件工艺分析结论为：冲压件需增加孔位处，原OP50工序内容为CFL(斜楔翻边)，无法同时布置CPI(斜楔冲孔)工序内容，分析其它工序内容发现，模具无空间布置增加斜楔机构，不能实现斜楔冲孔。
3整改措施
对于此类需要增加孔的情况，方法多种多样，可以单独增加冲孔工序内容，或者报废中间一序模具重新开发，把冲孔工序增加进原工序内，但这两种方式都会额外增加模具开发费用，甚至增加工序数，费用高，周期长，主机厂没有相匹配生产线进行生产，工艺布置困难、不合理，无法批量生产。开发一种冲孔机构，辅以夹具夹紧，可以在焊装现场进行冲孔，利用夹具的定位与夹具，实现任意角 度下的冲孔，结构简单，费用低，周期短，调整方便，就可以节约成本，优化生产线布置，提升效率等。
4气动冲孔装置的工作过程
气动冲孔装置通过连接板1配合着安装在工装夹具上的冲孔凹模9和滑轨3安装在连接板1上，凸模连接板7安装在滑轨3上，冲孔凸模2通过凸模固定座8安装在凸模连接板7上，以滑轨3限制冲孔凸模2的行程和方向，凸模连接板7与气缸4经驱动块6连接，由气缸4驱动，使冲孔凸模2与冲孔凹模9接触，以液压增压缸5对气缸4增压，使冲孔凸模2与冲孔凹模9完全接触并吃人，通过废料滑道将冲孔废料滑出冲孔凹模9，完成一次冲孔的工作行程，达成对冲压件进行气动冲孔的目的。
通过对气动冲孔装置的研究，将会进一步扩展冲压制件的生产范围，满足产品中后期的设计变更需求，其目的是 不用更改或不重新开发模具，提出一种在线冲孔装置，可以配合夹具工装实现多角 度气动冲孔，节约周期和成本，提高效率，满足批量生产要求，特别适合外覆盖件模具因产品数据变更，在现有模具结构无法改变的情况下，增加孔位安装外饰件，或为涂装电泳需要，而增加孔用来漏液，这种气动冲孔装置在汽车冲压件生产中的应用，供大家参考和借鉴，希望能给同行带来一些帮助。
南皮县博江金属制品责任有限公司（http://www.npbjjs.com）产品生产汽车车身覆盖件是 靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。汽车踏板支架限制动力的踏板，即脚刹（行车制动器）的踏板，制动踏板用于减速停车。齿轮冲压件用干净的纱布将外覆盖件的表面擦干净。检验员需戴上触摸手套沿着冲压件纵向紧贴冲压件表面触摸，这种检验方法取决于检验员的经验。玻璃升降器配件成形工序是 使冲压坯料在不破坏的条件下发生塑性变形，并转化成所要求的成品形状，同时也应满足尺寸公差等方面的要求。